SM des transports en commun de l'agglomération toulousaine (095_2018)

Objectifs quantifiés
Axe 1
1 : Créer des capacités de transport supplémentaires pour répondre à l'ensemble des besoins de mobilité du territoire, en privilégiant les modes les plus capacitaires.
2 : Etendre la couverture et le maillage du réseau structurant pour donner la capacité au réseau de satisfaire une clientèle qui s’étend sur l’ensemble du territoire, dont l’accessibilité aux zones économiques.
4 : Valoriser le mode bus, qui dispose de capacités, pour optimiser son usage en améliorant les temps de parcours par des aménagements favorisant la circulation des bus.
5 : Développer le réseau cyclable et le réseau de voies à vitesse réduite à l’échelle du territoire de la grande agglomération toulousaine, en intermodalité au réseau TC et incluant des services aux usagers.
7 : Apaiser les circulations en développant un réseau de voies à vitesse réduite et partagées entre modes (zones 30, zones de rencontre et aires piétonnes, en cohérence avec l’organisation des territoires et des réseaux de transports en commun).
Axe 2
14 : Desservir les quartiers prioritaires de la politique de la ville.
15 : Diminuer les zones urbaines soumises aux pollutions de fond, avec un objectif de réduire le nombre de personnes exposées au risque sanitaire dans ces quartiers, tant pour les constructions à usage d’habitat que pour les Etablissements Recevant du Public.
Axe 3
18 : Gérer les flux de périphérie à périphérie, en recherchant des maillages routiers à partir des axes existants, en achevant la mise en capacité du périphérique et en multipliant les points d’échanges facilitant l’accessibilité aux territoires.
19 : Organiser les stationnements en ouvrage, sur domaine public et dans les parcs-relais, en intégrant les projets de développement des réseaux de transports en commun.

Objectifs qualitatifs
Axe1
3 : Développer un concept d'intermodalité efficace, à l'échelle du territoire, permettant de répondre efficacement aux déplacements entre périphérie et ville dense et s’appuyant sur une articulation efficace entre le réseau régional ferroviaire et routier et le réseau urbain.
6 : Valoriser la marche en lien avec les transports en commun et les équipements, notamment en périphérie d’agglomération, pour adapter la ville aux besoins des usagers actuels et au vieillissement de la population.
8 : Définir une politique de stationnement vélo et d’accessibilité piétonne dans les pôles d’échanges (offre et usages des parcs-relais).
9 : Développer les services d’Ecomobilité auprès des entreprises, en ciblant les déplacements domicile-travail.
10 : Adapter les formes et les densités urbaines aux territoires de la ville intense (promouvoir la ville des proximités).
Axe 2
11 : Privilégier l’urbanisation à proximité du réseau existant et programmé de transports en commun, afin de promouvoir la ville des proximités.
12 : Localiser les équipements publics et d’intérêt en fonction de l’organisation des réseaux de transports.
13 : Privilégier la qualité des espaces publics au profit des modes actifs.
Axe 3
16 : Favoriser et valoriser les nouveaux usages partagés de la voiture.
17 : Hiérarchiser, adapter et aménager le réseau routier pour minimiser les nuisances en zones denses et renforcer l’accessibilité aux territoires, en prenant en compte le partage de la voirie nécessaire à la performance des réseaux de transports en commun de surface et des modes actifs.